12日，隨著zui后一組鋼軌安放到位，中老鐵路全線鋪軌完成。這是中老鐵路建設的重大進展，標志著全線進入通車前的建設沖刺階段。

　　當日上午，云南境內的曼木樹隧道洞口處，中鐵一局施工人員操作我國自主研制的新型長軌牽引車，將一組500米長鋼軌精準推送到位，兩邊的鋼軌連在一起。泛著光澤的鋼軌如巨龍，從昆明起步，穿山跨江，經中老鐵路友誼隧道進入老撾，抵達萬象。

（中老鐵路曼木樹隧道洞口處鋪軌作業現場。中國鐵路昆明局集團供圖）

　　中老鐵路是我國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略對接的重要項目，北起云南省昆明市，南至老撾首都萬象，全線1000多公里，隧道167座。其中，國內玉溪至磨憨段508公里，有隧道93座，總長398公里，橋隧比87.3%。

　　如同“地質博物館里”修鐵路，軟巖、涌水等難題頻出。開工后，建設者制服諸多“攔路虎”。比如，景寨隧道發生涌水突泥等險情近千次，單日zui大涌水7.5萬立方米。

　　中國鐵路昆明局集團副總經理張新錦說，建設者以科技創新攻克多個技術難題，為我國高原山區鐵路建設積累寶貴經驗。

（鋪軌機在中老鐵路元江雙線特大橋施工。中鐵一局供圖）

　　去年4月，玉磨段開始鋪軌。參建各方優化方案和資源配置，采用機械化、自動化鋪軌機組和施工信息化等手段，提高軌道精度和施工效益。“我們創造了80天鋪軌500公里的成績。”中鐵一局玉磨鐵路項目部鋪軌隊隊長馮斌說，我們應用國內首創的北斗自動巡航走行定位系統引導的操作模式，實現智能鋪軌。

　　“建成通車后，昆明至萬象有望實現直達運輸、當日通達。”張新錦說，要讓中老鐵路成為美麗的生態廊道，建設遵循像對待生命一樣對待生態環境的原則，其中，為保護野生亞洲象，線路方案避開野象主要活動區域，采取以橋代路、設置大象通道等措施。

（鋼軌焊接作業現場。中鐵一局供圖）

　　接下來，鐵路部門將全力推進軌道精調、“四電”設備安裝調試等工作，力保年內開通運營。

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